"Над суперсамолетом Рогозина МС-21 нависла незавидная перспектива", - Злий Одесит

На початку минулого літа в російських ЗМІ з небувалою експресією висвітлювали перший політ середньомагистрального середньофюзеляжного пасажирського літака МС-21, про який сам Дмитро Рогозін сказав наступне: «Ми створили літак, який літає». Можливо, для Рогозіна це і було досягнення, то, що створений літак літає, але чи полетить, ось в чому питання, зауважують Патріоти України?

Всі прекрасно пам'ятають незавидну долю іншої легенди російського громадянського авіапрому, яка успішно порошиться - Sukhoi Superjet 100, гроза і вбивця Boeing 737 і Airbus A320. Правда, в справному стані на сьогоднішній день всього 60% цих гроз і вбивць. Але, що ж до МС-21?

На успіх літака і його життєздатність дуже сильно впливає окупність. Причому, мова йде не тільки про внутрішній, але і про зовнішній ринок. У випадку з МС-21 основна ставка робилася лише на внутрішній ринок, оскільки за межами поребрика цим літаком практично ніхто не зацікавився всерйоз. А тому, російські ЗМІ піднімали дух ура-патріотичних верств розповідями про твердих контрактах на 175 даних літаків для російських авіакомпаній. Однак…

Твердий контракт в умовах російської дійсності, це щось хитке і нестабільне. Так, буквально вчора авіакомпанія ВІМ-Авіа звернулася за допомогою до уряду, оскільки перевізник не може не те, що б зарплати виплачувати, а навіть заправляти літаки. А між тим, ВІМ-Авіа повинні були закупити 15 одиниць МС-21!

Таким чином, вже на сьогодні тверді контракти порідшали. А з огляду на кризу авіаперевезень в Росії, говорити навіть про 160 літаках МС-21 не доводиться. І в даному випадку ВІМ-Авіа виявилася як першою ластівкою незавидною долі МС-21.